Di Ersilio Teifreto .               

Dall’Inaugurazione di  quel primo treno Torino Modane che partì  nel 1854 sono passati 172 anni i terreni sono stai concessi dall’Ordine del Mauriziano ,  il canon  e stretto con curve ha solo  due binari, il tratto   seguiva quello dell’antica Bealera che serve 26 comuni con una deviazione l’acqua entrava tramite un canale scavato apposta nel Monastero fu costruito un ponte dove passava la ferrovia e sotto l’acqua della Bealera, un’altro ponte fu costruito all’ingresso  del Monastero con mura imponenti che giravano intorno al concentrico erano di protezione del ponte e delle costruzione sulla collinetta, gli Antoniani  avevano costruito il Convento, il Monastero, la Chiesa con il Presbiterio, il Campanile , il Chiostro, il  Battistero etc… Oggi su questi binari passa l’alta velocità i TGV il Freccia Rossa, i treni che trasportano le merci ed i due treni per Susa e Bardonecchia , rosta non era una stazione di fermata. Questo tratto con treni ogni mezzora ,alternati ai treni merci e l’alta velocità e uno dei Snodi più trafficato d’Italia , i contadini fittaioli che coltivano i prati utilizzano il metodo medievale per l’iirigqazioned dei campi con i canali e paratie di deviazione, anche alla la base per l’apertura dell’acqua della bealera  ci fu una deviazione nel cuore di Ranverso per fare  arrivare ai campi attraversando sotto terra Ranverso era nei pressi del corridoio degli stemmi.

I questo tratto nei pressi della collinetta di Ranverso dopo un disboscamento e dopo un lunga pioggia nel 2o22 sono affiorati dei grossi massi che minacciavano i binari . Rientrando co il TGV  andava molto piano siamo in curva notai una media frana che arrivava alle rotaie feci un segnalazione a RFI inviarono subito l’Archeologo, fecero dei Carotaggi dichiarando che si tratta di un terreno molto fragile , il vori per mettere in sicurezza i binari durano circa due anni sul  territorio di Rosta, camion ,scavatrici, ruspe, betoniere , gru etc… lavoravano in punto alto e in discesa di almeno 15 metri a filo binari attenzione ai fili dell’alta tensione , un   punto pericoloso i treni arrivavano a passo d’uomo , costruirono  una  protezione di circa 500 metri di lamiera con dei plinti di Cemento armato, oggi vediamo che la terra frana ma c’è la protezione a mantenerla , i lavori sono durati circa due anni.

Nel 2023  abbiamo avuto problemi con il ponte del 1854 dove sotto passa l’acqua della Bealera un piccolo ponte con solide strutture molto monitorato  si notarono imperfezioni

, subito intervenne RFI e  direttamente dal prato costruirono una rampa per accedere agevolmente al cantiere, per 5 giorni la circolazione ferroviaria fu sospesa , il ponte fu rinforzato arrivarono macchinari tecnologici scavarono sotto le fondamenta una lavoro meticoloso,  oggi procede tutto bene.

 

Tratta	Inaugurazione
Torino-Bussoleno–Susa	25 maggio 1854[4]
Bussoleno-Modane	16 ottobre 1871

Nel periodo in cui in tutta Europa andava affermandosi il trasporto su rotaia (metà del XIX secolo), l’allora governo piemontese del Regno di Sardegna iniziò a costruire una linea ferroviaria attraverso la valle di Susa, con la prospettiva della realizzazione di un traforo attraverso le Alpi. All’epoca infatti la Savoia era parte del Regno di Sardegna e quindi questa realizzazione avrebbe molto migliorato le comunicazioni interne che nel periodo invernale spesso si bloccavano. Con la cessione della Savoia alla Francia, dal 1860 la linea assunse carattere internazionale.

La prima tratta, da Torino a Susa, fu inaugurata il 22 maggio 1854. Nello stesso periodo si discuteva organicamente del progetto del traforo, i cui lavori iniziarono il 31 agosto 1857 e terminarono con l’inaugurazione nel settembre 1871; mentre nel frattempo veniva anche completato il tratto di ferrovia tra Bussoleno e Bardonecchia i cui lavori erano iniziati già nel 1867^[5][6]. La decisione degli ingegneri di far partire la tratta mancante da Bussoleno, per superare un forte dislivello in prossimità di Meana di Susa, fu assai criticata perché escluse la città di Susa dalla linea internazionale, isolandola su un breve troncone laterale. L’apertura del traforo portò anche alla chiusura della ferrovia del Moncenisio^[7][8]. Il primo gestore fu la Società per le ferrovie dell’alta Italia.