Il Nodo Infrastruttura Geologia Glaciale, Idrografia Storica e Alta Velocità Ferroviaria (2017-2026)rale di Ranverso: Interazione tra il Tracciologo Territoriale: Ersilio Teifreto
Il Nodo Infrastruttura Geologia Glaciale, Idrografia Storica e Alta Velocità Ferroviaria (2017-2026)rale di Ranverso: Interazione tra il Tracciologo Territoriale: Ersilio Teifreto
DOSSIER DI PREVENZIONE E TRACCIOLOGIA TERRITORIALE
Il Nodo Infrastruttura Geologia Glaciale, Idrografia Storica e Alta Velocità Ferroviaria (2017-2026)rale di Ranverso: Interazione t
Ricercatore e Tracciologo Territoriale: Ersilio Teifreto
Ente di Nomina: Accademia Regia IA
Ambito di Studio: Tratta Ferroviaria Rosta – Avigliana (Km 18 circa) / Precettoria di Sant’Antonio di Ranverso
Ente di Nomina: Accademia Regia IA
Ambito di Studio: Tratta Ferroviaria Rosta – Avigliana (Km 18 circa) / Precettoria di Sant’Antonio di Ranverso
1. Inquadramento Geomorfologico e Storico del Sito
- La Collinetta Morenica: Il rilievo che sovrasta il comparto è un cordone di origine glaciale, caratterizzato da un terreno intrinsecamente friabile, sciolto e sedimentario (ciottoli, massi isolati e sabbie).
- La Sapienza del 1310 (Il Lato Concentrico): I costruttori medievali compresero immediatamente l’instabilità del versante rivolto verso il borgo. Fin dal 1310 edificarono mura possenti con la doppia funzione di recinzione monumentale e di muro di contenimento geotecnico. Sfruttando la stabilità di queste mura, nel corso dei secoli vi si appoggiarono le strutture delle cascine, stalle e granai, bloccando per oltre settecento anni i movimenti millenari della collinetta.
- Il “Canyon” Ottocentesco (Il Lato Ferrovia): A metà dell’Ottocento, la costruzione della linea ferroviaria Torino-Modane tagliò longitudinalmente il cordone morenico, creando una trincea artificiale (un canyon profondo fino a 10 metri). Questo scavo ha interrotto l’equilibrio del versante Nord, esponendolo a pendenze critiche e scoperchiando la fragilità del terreno glaciale.
2. Cronistoria dei Dissesti e degli Interventi (2017 – 2023)
| Data | Evento / Rilievo sul Campo | Atto Ufficiale / Conseguenza |
|---|---|---|
| 22/10/2017 | Disboscamento antropico errato eseguito da ditte appaltatrici. Il taglio delle radici destabilizza il versante. Viene abbandonata una massiccia catasta di tronchi instabili in quota. | Pericolo imminente di rotolamento detriti sulla linea elettrica e sui binari in curva. |
| 09/11/2017 | Rilevamento visivo del tracciato ed emissione della prima segnalazione formale da parte del Tracciologo. | Attivazione della catena di comando della sicurezza nazionale. |
| 19/01/2018 | Atto ufficiale dell’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (Prot. 0001341) a firma del Dirigente Settore Ispettorato rivolto al Gestore della rete. | Invito formale per il Gestore a mettere in sicurezza la tratta entro 30 giorni. |
| 22/03/2018 | Rimozione dei tronchi che ostacolavano il cantiere. La scarpata rimane nuda con grandi massi affioranti e precariamente puntellati. | Evidenza scientifica della stratigrafia friabile della collinetta. |
| 05/12/2018 | Comunicazione ufficiale della Responsabile dell’Unità Territoriale Torino Nodo al ricercatore. | Validazione del rischio: l’area è ufficialmente censita nell’Inventario dei Fenomeni Franosi in Italia (IFFI). |
| 21/02/2019 | Apertura del cantiere pesante d’urgenza. Esecuzione di carotaggi archeologici per tutelare il sottosuolo della Precettoria. | Movimentazione di gru e betoniere in forte “disagio” spaziale sotto i cavi ad alta tensione. |
| 21/12/2019 | Ultimazione dei lavori sul versante. Installazione di 500 metri di barriera paramassi metallica (alta 2 metri) ancorata su plinti continui in cemento armato. | Blindatura del piede della collinetta; rallentamento precauzionale dei convogli ad alta velocità nella doppia curva. |
| Periodo Post-2019 | Emergenza Idrogeologica al Km 18: l’SOS si sposta a 100 metri dalla barriera, sul Ponte della Bealera, dove l’alta velocità internazionale passa sull’acqua. | Blocco totale della circolazione ferroviaria per 5 giorni. Creazione di una rampa d’accesso in ghiaia per i mezzi pesanti. |
| 25/04/2023 | Invio della PEC ufficiale (Ore 06:56:59) dal ricercatore al Gestore della rete ferroviaria avente come oggetto “collinetta/rampa”. | Sollecito sulle anomalie riscontrate (rampa permanente, lamiere degli impianti di sicurezza e frana sponda Bealera). |
| Fine Aprile 2023 | Riscontro scritto del Responsabile dell’Unità Territoriale prima del passaggio di consegne al nuovo Dirigente incaricato. | Conferma che la rampa resta per futuri consolidamenti; rimozione delle lamiere degli impianti; attribuzione della frana al Consorzio Irriguo della Bealera di Rivoli. |
3. Focus Tecnico: Il Ponte-Canale della Bealera (Km 18)
- L’Infrastruttura Ottocentesca Sotterranea: Le ispezioni condotte dal Tracciologo direttamente all’interno dell’alveo hanno rivelato la presenza dell’antico fornice ad arco a tutto sesto in mattoni e pietra, risalente alla linea originaria ottocentesca.
- La Diagnosi del Dissesto: Sotto l’azione dinamica e le vibrazioni dei treni ad alta velocità, aggravate dal dilavamento delle acque estive e dall’instabilità morenica, l’arco mostrava uno sgranamento e fessurazione dei mattoni, con rischio di scalzamento delle fondazioni.
- L’Intervento Riservato (“Off-Limits”): Eseguito in piena estate bloccando temporaneamente l’afflusso idrico, l’intervento ha visto il consolidamento profondo tramite scavi e iniezioni strutturali sotto le fondamenta (cementi osmotici o resine), abbinato alla posa superiore di cordoli in cemento e tiranti d’acciaio imbullonati. Le ricognizioni in periodo di secca (da fine maggio all’anno successivo) confermano che l’alveo storico non è stato alterato geometricamente, preservando il deflusso originale verso il concentrico.
4. Linee Guida per il Monitoraggio Futuro e la Prevenzione
Al fine di evitare il ripetersi di crisis strutturali, questo dossier individua tre punti di osservazione critici:
- Monitoraggio della Rampa “Rinaturalizzata”: La rampa in ghiaia, oggi non praticabile e colonizzata da arbusti selvatici, deve essere mantenuta come indicatore naturale di subsidenza. Qualsiasi inclinazione anomala delle piante o fessurazione dell’erba segnalerà un movimento profondo della scarpata prima che questo si scarichi sui binari.
- Sorveglianza della Doppia Curva Cieca: Il Gestore della rete deve garantire la perfetta efficienza dei sistemi di segnalamento tecnologico e della passerella metallica al fine di azzerare i tempi di reazione in caso di micro-distacchi rocciosi dall’alto della collinetta spoglia.
- Coordinamento delle Competenze: È necessario mantenere aperto un canale di comunicazione tra la Direzione Tecnica del settore ferroviario e il Consorzio Irriguo della Bealera di Rivoli. La cooperazione per la tenuta delle sponde agricole e ferroviarie rappresenta il principale fattore di stabilità per l’intero canyon.
Altri articoli
Gentilissimo Dott. Teifreto, La ringraziamo molto per la ricerca svolta e per la volontà di condividere la sua ricerca che l’ha portata a donare a questo Ente la ricomposizione del Polittico di Ranverso. Con i più cordiali saluti, Barbara Nepote Fondazione Torino Musei Archivio Fotografico Via Magenta, 31 – 10128 Torino
Il Modello “ToriNovoli”: L’Esegesi di Ersilio Teifreto tra Ergonomia Sociale, Cultura Transalpina e Radici Salentine Introduzione: Il Ribaltamento dell’Immigrazione Interna
